Vannak gumik, amelyek valósággal dobálják a motor farát. A tesztelt gumik nyomása Elöl 2, 5 bar, hátul 2, 9 barA46-os autópálya, 3204. kilométer, Lyontól nem messze. Megint baj van a KTM-mel. Nem sokkal a fizetőkapu után arra leszünk figyelmesek, hogy hiányzik a menetoszlopból Rainer Froberg, a MOTORRAD logisztikai vezetője. Tíz perc várakozás után végre feltűnik a távolban. A soron következő tankolásnál aztán fény derül rá, mi is történt valójában. Legutóbbi kiállásunk végén már sebességbe tette a váltót Rainer, és éppen indulni készült, amikor valaki megfogta a karját. Amikor felnézett, látta, hogy egy szigorú tekintetű rendőr áll mellette. Az illető kézjelekkel adta értésére, hogy nincs ínyére az RC8 hangja és a felnikre húzott versenygumik. Tény, hogy az alibi jellegű bemetszett mintákkal majdnem úgy néz ki a Power One, mint ha slick lenne. Soha nem fog kiderülni, miért engedte mégis tovább Rainert a rend gondos őre. Valószínűleg meghatotta, hogy a híres francia gumimárka, a Michelin termékei forogtak a KTM alatt.
Lassú fordulókat is könnyen kivitelezhetünk velle, de vigyázat, mert copfos márkatársak után magától fordul... Másnap reggelre a musztáng megszelídült! Úgy tartotta az ívet, mint a parancsolat, és már a bizalom is megvolt, éreztem, hogy kerekeken gurulok, és kezdtem megszeretni a Sportmax gumikat. A gumik gyorsan melegszenek, egész szépen tapadnak, a keménynek tűnő, sportgumihoz mérten sok kilométert kibíró felületük ellenére. Egyre jobban élveztem a dolgot. Hihetetlenül könnyű felépítés, nagyon kezes futómű, kellemesen nyomatékos blokk, amit 9000-es fordulatszámtól repít, mint egy vadászgép (ekkor a nyomaték majd 90%-a már rendelkezésünkre áll) - érezzük, ahogy elkönnyül az eleje, és csak tol és tol egészen 15000-ig, óra szerint 16000 környékén szabályoz le. Második generációs HESD Az összképet rontó rugóelőfeszítést-állító csavar és a rejtett kormánylengéscsillapító Elektronikus kormánylengéscsillapítót (HESD) kapott akár csak a nagy testvére. Igaz ez már újabb generációs kütyü, ami kisebb a Fireblade-jénél.
Mielőtt felszereltük volna őket, centríroztuk mind a hét Fireblade felnijeit, majd gumikkal együtt tettük fel a kerekeket a gépre. A legtöbb ólmot az Avon VP2 Supersport, a Metzeler Sportec M3 és a Pirelli Diablo Rosso igényelte – mindegyik esetben 35 grammal kellett kiegészíteni a hátsó kereket ahhoz, hogy ne üssön forgás közben. A másik véglet a Michelin Pilot Power 2CT volt, aminél egyáltalán nem kellett ellensúlyozni. Az összes többi gyártmánynál hátul 10 és 25, elöl átlagosan 10 gramm volt a differencia. Vannak gyártók, akik színes pontok formájában, ún. súlyjelekkel emelik a gumi legkönnyebb pontját. A gyakorlott gumiszerelő ennek segítségével úgy helyezi fel az abroncsot a felnire, hogy a legkisebb súllyal kelljen ellátnia a kereket. Sokan úgy gondolják, hogy ott a legnehezebb a felni, ahol bele van ültetve a szelep, biztosat azonban csak akkor lehet mondani, ha az ember külön elvégzi a felni vizsgálatát, ahogy azt mi is megtettük a teszten. Még egy érdekes jelenség feltűnt a versenypályás menetpróbák alkalmával: előfordult, hogy hirtelen kigyorsításkor némelyik gumi elforgott a felnin, erre minden esetben az erőteljes vibrációból lehetett következtetni.
769-tól MOTORKERÉKPÁR GUMIABRONCS PÁLYAGUMI AKCIÓS MOTORABRONCSOK PÁRBAN MOTORTIPUS: Motorkerékpár-gumi ABC 1. Légnyomás 2 mm-es profilmélységnél ajánlatos a gumiabroncsok cseréje. 3. Mire kell figyelni új gumiabroncsoknál? 4. Új gumik bejáratása 5. A gumik szabad mozgására figyelni kell 7. Motorkerékpár-felnik 8. Motorgumik teljesítményvizsgálaton 9. Gumijavítások 11. A gumi tárolása 12. A gumi felszerelése Általában minden motorgumit csak hozzáértő szakember szerelhet fel! Menetirányú bordázatú guminál a forgásirányra figyelni kell. 13. Motorgumik kiegyensúlyozása 15. Gumikeverékek 16. A gumiabroncs körvonala 23. M+S jelölés a motorkerékpár-gumiknál 26. Motorkerékpárok jelölése az ECE R 75 EU-rendelet szerint 28. Alacsony keresztmetszetű gumiabroncsok 31. TT/ TL gumik Motorkerékpár-gumik tömlővel(TT)A Tömlő nélküli motorkerékpár-gumik(TL) Bridgestone motorabroncs katalógus. Megjelent a hivatalos Bridgestone motorgumi listaár, új termékekkel! Motorkerékpár, kerékpár abroncsok Pásztóy Motoros Téligumi Nyárigumi Bandit gumik Burgman gumik Adventure LC8 gumi SV 650 gumik Vespa gumik Gumiabroncs kiválasztás Új gumik 2008-ban Speciális Pirelli gumik Speciális Metzeler gumik Aprilia Pegaso-ra szereltettem fel a sport daemon gumikat, g.. Motor gumi szerelés: Óbudai gumiszervíz Gumibérlés A motorgumi Czencz-Motors Kft A gumiabroncs nem megfelel?
Hajszálnyival ugyan, de a Pirelli Diablo Rosso jobbnak bizonyult a Metzeler Sportec M3-nál, a Dunlop Qualifiernél és a Continental SportAttacknél. Az értékelés ezen részében nem sok babér termett a Michelin Pilot Power 2 CT-nek. ###D900-as ú, 1399. kilométer, Lac de Serre-Poncon. Itt aztán elemében van mindegyik sportgumi! Keskeny kis hegyi utakon kanyargunk, el a Lac de Ste. Croix mellett, át a Verdon-szurdokon és a francia Alpok tengerre kifutó lábain. Ideálisak a feltételek: alig van forgalom, száraz az ú és rengeteg a kanyar. Utóbbi tényt a méréseink is megerősítik: a nap végére típustól függően akár 12 százalékkal csökkent a mintázat mélysége a gumik futófelületének szélein. Egyelőre nincs kikiáltott favoritunk. Abban egyetértünk, hogy mindegyik gyártmány nagyszerűen ellátja a feladatát tempós országúi haladás alkalmával, és hogy sokkal nagyobb élvezet az ütemes túrázás a Fireblade-ekkel, valamint az RC8-cal, mint a lomha és "szoftos" Bandittal. A7-es autópálya, 1953. kilométer, Montélimarnál.
27, 971. 23, 711. 23, 271. 22, 681. 21, 711. 18, 271. 22, 06 Összpontszám10062677778798880 Helyezés 7. 6. 3. 1. Összegzés: Korábban is a Michelin Pilot Power 2CT volt az esőkirály, és a 2009-es teszt tanúsága szerint idén is jogosan formál igényt erre a kitüntető címre. Még mindig meggyőző fölénnyel vezet a konkurencia előtt annak ellenére, hogy speciel az új Dunlop Qualifier 2 nagyon sokat fejlődött elődjéhez képest. Az Avon vadonatúj fejlesztése, a VP2 csak az utolsó helyet tudta megszerezni ebben a versenyben. D999-es országú, 2455. kilométer, Le Vigan mellett. Két nap "száraz" motorozás után a teszt harmadik napján rosszra fordul az idő. Pont akkor, amikor a világ leghosszabb függőhídján, a Viaduc de Millau-n kell áthaladnunk. Szerencsére így is tudjuk tartani a tempót. Az adatrögzítő tanúsága szerint alig tér el az átlagsebességünk az előző napokétól. Míg tegnap és tegnapelőtt 53 és 54 km/órával haladtunk, most 56 km/órával "hasítunk". A gumik maximális hőmérséklete 50 Celsius-fok, ami szintén közel azonos az előző etapokon mértekkel (49 és 50 Celsius-fok).
leveg? nyomásának következményei: Ha a motorunk guminyomása alacsony(NEM LAPOS! ): Ha a guminyomás túl nagy: Mikor kell ellen? rizni a guminyomást? Az érték a motorgumi oldalán található az SI felirat után Az érték a motorgumi oldalán található az LI felirat után Gumiabroncs fogalmak: Lásd Gumiabroncs oldalfalán található A gumiabroncs légtartását biztosítja A gumiabroncs oldalsó része Tömnl? nélkóli gumiabroncs beépített légzáró réteggel. Csak bels? töml? vel használható gumiabroncs. A gumiabroncs oldalfalán található jelölések Soha nem engedj le leveg?
Tíz évvel ezelőtt a CBR900RR 128 lóerősen teletankolva majd 210 kilósként volt a sportmotorok etalonja. Meg kell birkózunk a gyártók néha folyadékokkal feltöltött néha azok nélküli, de általában kicsit mindig sántító tömegadataival (az új 600RR épp csak 180 kiló felett van teletankolva) és rögtön láthatjuk micsoda kis méregzsákkal is van dolgunk. Rosszul indult a nap, most meg rosszul érzem magam a mindenki által agyondicsért motoron, úgy, hogy majd minden kereszteződésben még le is fulladtam. A blokk hatszázashoz képest nyomatékos alacsony fordulaton, de csak annyira, hogy még hosszan csúsztatni kelljen induláshoz a kuplungot. Ami az R6-nál természetes, az itt pont zavaró. Épp akkor fullad le a motor, amikor már elindult... Hosszú perceken át kerestem az elődön és a FireBlade-en is megtalálható alapjárat állító tekertyűt, de nem találtam sem oldalt, sem a kormánynál, sehol. A hondások később tájékoztattak, hogy ezen a típuson nincs ilyen. A versenypályán kicsit gondban lehetünk, hisz így nem tudjuk az alapjáratot megemelni, ha a hátsó kerék visszaváltás utáni pattogását szeretnénk így elkerülni.